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| O Turismo antes da ABAV Agentes fomentaram e deram forma ao desenvolvimento do setor Até chegarem ao que são hoje, as agências de viagens passaram por uma série de transformações. Não é exagero afirmar que o conceito de “viajar” foi lapidado, desde o início, pelas mãos desses profissionais. No início do século 20, quando a aviação comercial ainda não existia, já estavam estabelecidas no Brasil diversas empresas, que se dedicavam à venda de passagens de navios — então o grande meio de transporte — e também a fazer câmbio, para atender principalmente os estrangeiros que desembarcavam no País, ou as pessoas de maior poder aquisitivo que viajavam para o exterior, basicamente para a Europa. Foi assim com a Miller, de São Paulo. Em 1904, Charles Miller, o introdutor do futebol no Brasil, assumiu a empresa que havia sido fundada por seu tio em 1880; a empresa passa a ostentar o seu sobrenome e a representar a Royal Mail Lines (conhecida como Mala Real Inglesa), cujos navios levaram muitos brasileiros para a Europa e trouxeram muitos imigrantes para o Brasil. Na mesma época, no Rio de Janeiro, ingressava no setor a família Cinelli, precisamente em 11 de setembro de 1901. No então Distrito Federal ficaram famosas as “casas”, como eram chamadas as empresas que se dedicavam a esse tipo de comércio. A Casa Aliança foi fundada em 1911; da mesma época é a Casa Bernardo, que pertenceu ao pai de Camilo Kahn, um dos fundadores da Associação Brasileira de Agências de Viagens — ABAV. Também em 1911 foi fundada em São Paulo a Martinelli. Na segunda década do século 20 instalou-se no Brasil a Expresso Internacional, que ficou famosa, fez escola e passou a ser conhecida pelo seu endereço telegráfico: Exprinter. Em Santos, litoral paulista, a Casa Branco foi criada em 1920. Antes mesmo dessa época, contudo, precisamente em 1838, Manoel José do Conde, em Salvador, abriu uma empresa dedicada à importação (bacalhau e outros tipos de alimentos) e exportação (cacau e fumo principalmente). Com o desenvolvimento dos negócios, começou a representar a companhia marítima Lloyd Real Holandês, passando a se dedicar à venda e apoio para cargas e passageiros. Como se vê, o conceito de viagens e turismo, como conhecido hoje, ainda não existia no Brasil. Mas desde o início já havia o embrião do que viriam a ser os agentes de viagens da atualidade. No final dos anos 20 do século passado começa a se formar a aviação comercial. No Rio Grande do Sul são criadas, quase que ao mesmo tempo, a Sindicato Condor, de origem alemã, e a Varig. Os primeiros vôos comerciais levavam basicamente cargas e as malas postais (correio). Viajar de avião, ou melhor, de hidroavião, era sinônimo de aventura e poucos ainda se arriscavam. Para se ter uma idéia, a Varig fechou o ano de 1927 tendo transportado 652 passageiros, em 85 viagens e 210 horas de vôo. Em 1930 chegou ao Brasil o primeiro dos dirigíveis, que passaram a ser conhecidos simplesmente por Zeppelin, nome de um deles. Eram a grande sensação, pois ligavam o Brasil à Europa em apenas quatro dias, muito mais rápido, portanto, que os navios que cruzavam o Atlântico. Como bagagem, além dos 20 quilos permitidos a bordo, havia a possibilidade de mandar, nos navios a vapor da Hamburg-America Linie, mais 100 quilos. Nas confortáveis cabines do Graf Zeppelin, código LZ 127 e Hindenburg, LZ 129, muitos endinheirados foram para a Europa. “Eu vendi passagens de Zeppelin”, recordase o pioneiro Camilo Kahn. A operação no Brasil, Uruguai, Argentina e Chile estava sob a responsabilidade do Sindicato Condor, enquanto que a ligação para os países da Europa era da Deutsche Lufthansa A.G. A evolução da aviação comercial foi muito rápida se comparada ao início “aventureiro” e à própria invenção do avião. Agora, além do transporte terrestre (ferroviário) e marítimo, os primeiros agentes de viagens passaram a vender também passagens aéreas. Os anúncios da Exprinter, por exemplo, nos anos 30 deixam clara a coexistência de transportadoras, de qualquer segmento, e das agências de viagens, responsáveis pela venda “sem augmento de preços”. Nesta época, um dos funcionários da Exprinter, no Rio de Janeiro, era Nestor Barranjard Serra, que viria, nos anos 60, a ser o terceiro presidente da Associação Brasileira das Agências de Viagens (ABAV). O desenvolvimento dos transportes e a melhoria da infra-estrutura à disposição dos turistas, além do incentivo para a abertura de novas agências de viagens, gerou também a necessidade destas se organizarem. Nos anos 40, Umberto Stramandinoli, Guilherme Mellechi e Luis Amâncio Tarquínio de Souza, entre outros profissionais, já discutiam informalmente a necessidade de formação de uma entidade que congregasse os agentes de viagens. Oficialmente, contudo, nada aconteceu até 18 março de 1953, quando sob a liderança de Stramandinoli foi criada a Associação Brasileira de Turismo (ABT). “Um dos primeiros e talvez mais importantes propósitos da novel Associação é dignificar o trabalho do agente de turismo”, disse Stramandinoli ao ser eleito presidente provisório. A ABT, que deveria reunir também hoteleiros, empresas de navegação aérea e marítima, transportadoras terrestres e casas de diversão não prosperou. |
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